Cách đây chưa lâu, châu Âu đã quyết định cấm bán các mẫu xe chạy bằng xăng hoặc diesel từ năm 2035 trở đi. Ủy ban châu Âu gần đây đã tiếp tục họp để xem xét kế hoạch tiếp tục cho phép bán các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong kể từ năm 2035 với điều kiện là chúng phải chạy bằng nhiên liệu không phát thải, tạm gọi là xăng xanh.
Theo mô tả của tờ Reuters, bản kế hoạch chưa chính thức này đề xuất định danh một loại ô tô hoàn toàn mới chỉ có thể chạy bằng xăng xanh. Những mẫu xe này phải được trang bị công nghệ ngăn không cho chiếc xe chạy bằng năng lượng hóa thạch.
Châu Âu đang xem xét cho phép tiếp tục bán xe sử dụng động cơ đốt trong chạy xăng xanh.
Bản kế hoạch này có thể sẽ giúp vạch ra một con đường mới cho các nhà sản xuất ô tô, những người sẽ tiếp tục bán các mẫu xe sử dụng động cơ đốt trong kể từ năm 2035.
Sau nhiều tháng thảo luận, Nghị viện châu Âu và các quốc gia trong khối đã thống nhất cấm bán ô tô sử dụng xăng hoặc diesel bắt đầu từ năm 2035, như đã đề cập trước đó. Tuy nhiên, Bộ Giao thông Đức đã khiến các quốc gia khác ngạc nhiên khi phản đối kế hoạch ở phút chót, vài ngày trước khi quy định trên trở thành hiện thực.
Mục tiêu chính của Bộ Giao thông Đức là cấp phép kinh doanh ô tô sử dụng xăng xanh bắt đầu từ sau năm 2035. Bộ Giao thông Đức đã thông báo hôm thứ Ba 21/3 vừa qua rằng Bộ và Ủy ban châu Âu đang tìm cách giải quyết vấn đề, điều mà cả ngành ô tô Đức đều theo dõi sát sao.
Điều kiện Ủy ban châu Âu yêu cầu ô tô nhận biết được xăng xanh và nhiên liệu hóa thạch sẽ là một vấn đề hóc búa với Đức vì điều này sẽ đòi hỏi các hãng xe phải tạo ra động cơ hoàn toàn mới, điều này rất tốn kém, theo 2 nguồn tin thân cận với vấn đề của Reuters.
Theo một nguồn tin riêng từ Reuters, Bộ trưởng Bộ Giao thông Đức Volker Wissing không phản đối hoàn toàn đề xuất của Ủy ban châu Âu, nhưng muốn thay đổi một vài chỗ.
Ủy ban châu Âu và Bộ Giao thông Đức hy vọng có thể tìm ra tiếng nói chung và đi đến thống nhất vào hôm nay, thứ Năm, ngày 23/3.
Phát ngôn viên của Ủy ban châu Âu từ chối đưa ra bình luận về bản kế hoạch chưa chính thức, nhưng có nhắc đến phát ngôn của Frans Timmermans, người chịu trách nhiệm về chính sách khí hậu của Liên minh châu Âu, rằng mọi giải pháp đưa ra phải tuân theo quyết định cấm bán xe sử dụng xăng, diesel đã thống nhất.
Theo một quan chức của Liên minh châu Âu, quyết định cho bất kỳ bản đề xuất nào về xe chạy xăng xanh chỉ có thể được đưa ra sau khi quy định cấm bán xe chạy xăng, diesel chính thức được thông qua.
Tất cả quá trình sản xuất phải sử dụng điện không phát thải khí CO2 (chẳng hạn như điện mặt trời, điện gió) để tạo ra năng xanh, được coi là nhiên liệu không phát thải. Xăng xanh được tạo ra bằng cách kết hợp khí CO2 thu được từ không khí với khí hydro.
Không thể sản xuất với số lượng lớn nhiên liệu này. Theo nghiên cứu của Viện Nghiên cứu Khí hậu Potsdam, các dự án sản xuất xăng xanh trên toàn thế giới sẽ không thể sản xuất đủ nhiên liệu để đáp ứng 10% nhu cầu của Đức trong lĩnh vực hàng không, vận tải và hóa chất trong vài năm nữa.
Nhà máy xăng xanh của HIF Global.
Theo mô tả trên, Porsche hiện là một trong những nhà đầu tư nghiên cứu và sản xuất loại xăng xanh. Một nhà máy thử nghiệm của Porsche hiện đang hoạt động ở Chile và sẽ đi vào hoạt động từ gần cuối tháng 12/2022.
Theo đúng, Porsche sở hữu 12,5% cổ phần của HIF Global, nhà máy sản xuất xăng xanh Chile đứng thứ hai về sản lượng trong thời gian thử nghiệm và có thể sản xuất khoảng 130.000 lít. Khi sản xuất tối đa, Porsche dự đoán có thể sản xuất 55 triệu lít mỗi năm vào năm 2025, tăng lên gấp 10 lần vào năm 2027.
Các giám đốc của Porsche đang nạp xăng xanh cho một chiếc Porsche 911.
Nhiên liệu tổng hợp của Porsche được tạo ra bằng cách sử dụng điện từ điện gió, điện phân nước thành oxy và hydro; khí hydro thu được sau đó kết hợp với CO2 để tạo ra methanol tổng hợp. Methanol tổng hợp sau đó được chuyển thành xăng xanh, có thể được sử dụng cho các loại động cơ đốt trong thông thường. Lượng CO2 thải ra khi sử dụng nhiên liệu tổng hợp này gần như bằng với lượng CO2 cần thiết để sản xuất, tức là tương đương với khái niệm nhiên liệu không phát thải.
Dự án sản xuất xăng xanh này không chỉ dành cho mỗi ô tô; loại nhiên liệu này cũng có thể được sử dụng trong lĩnh vực hàng không và vận tải. Methanol tổng hợp có thể thay thế các loại nguyên liệu hóa thạch thô trong ngành công nghiệp hóa học trong quá trình sản xuất xăng xanh.
Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống