Cách Trung Quốc xuất khẩu ôtô khi thiếu tàu vận chuyển
Những chiếc ôtô được xếp chồng lên nhau trên giá phẳng và chất lên tàu vốn để chở bột giấy trong bối cảnh không đủ tàu chuyên dụng.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe điện bùng nổ toàn cầu, dù Trung Quốc đi đầu trên thị trường vận chuyển ôtô, các nhà sản xuất ôtô nội địa lại đang đối mặt với một nút thắt lớn về logistics: tình trạng khan hiếm nghiêm trọng tàu chuyên dụng chở ôtô (RO/RO - Roll-on/Roll-off). Khi loại tàu này trong tình trạng quá tải, các hãng xe Trung Quốc đã tiên phong tìm kiếm các phương thức vận chuyển thay thế để đảm bảo nguồn cung cho thị trường quốc tế, theo CarNewsChina.
"Giá đỡ phẳng" của Leapmotor
Đối mặt với việc thiếu hụt tàu Ro-Ro, Leapmotor - hãng xe được tập đoàn Stellantis hậu thuẫn - áp dụng giải pháp vận chuyển bằng "giá đỡ phẳng" (Flat Rack) do công ty vận tải Cosco cung cấp.
Ôtô được xếp lên giá phẳng và chất lên tàu chở hàng thông thường. Ảnh: Leapmotor
Leapmotor cố định xe lên các khung giá đỡ bằng kim loại, sau đó xếp chúng lên các tàu chở hàng thông thường. Phương thức này đã chứng minh hiệu quả khi giúp hãng vận chuyển thành công hơn 1.800 xe sang Brazil, trước khi tận dụng mạng lưới logistics sẵn có của Stellantis để giao đến tay khách hàng.
Container và khung đỡ chuyên dụng
Dù tàu Ro-Ro từ trước đến nay vẫn chiếm ưu thế trong vận tải ôtô đường biển nhờ tính hiệu quả cao - cho phép xe tự lên xuống tàu, nhưng cuộc khủng hoảng công suất hiện tại đã thúc đẩy các phương thức thay thế phát triển nhanh hơn.
Phương thức vận chuyển bằng container đang trở thành giải pháp linh hoạt, tiết kiệm chi phí và thân thiện với môi trường. Các tiêu chuẩn an toàn mới của ngành đã được thiết lập để siết chặt quy trình vận chuyển ôtô bằng container, trong đó một container 40 feet thông thường có thể chứa 2-4 xe.
Ôtô chuẩn bị được xếp vào container trước khi đưa lên tàu. Ảnh: Cosco
Hãng vận tải Cosco còn biến đội tàu chở bột giấy đa năng trọng tải 62.000 DWT của mình thành những "vị vua biến hình" trên biển. Bằng cách sử dụng hệ thống giá đỡ phẳng có thể gập lại tự phát triển, mỗi chuyến tàu này có thể chở theo hơn 1.000 chiếc ôtô. Khung đỡ dài khoảng 14,6 m cho phép lái xe lên, cố định lại, sau đó cẩu xuống khoang hàng và xếp chồng lên nhau tối đa 8 tầng. Ngoài ra, công ty cũng phát triển loại khung V-Rack siêu rộng chuyên dụng để chở các dòng xe thương mại.
Bên cạnh các phương thức vận tải phi truyền thống này, tàu Ro-Ro vẫn đóng vai trò chủ lực trong việc xuất khẩu ôtô. BYD, nhà sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu thế giới, thậm chí đã tự đặt đóng một đội tàu chở ôtô riêng và một số chiếc trong số đó đã bắt đầu đi vào hoạt động.
Trung Quốc hiện thống trị thị trường vận chuyển ôtô
Hyundai Glovis, công ty con về logistics của Tập đoàn Hyundai, đã bắt đầu vận hành Glovis Lander, tàu chở ôtô và xe tải (PCTC) lớn nhất thế giới có khả năng chở hơn 10.000 ôtô cỡ nhỏ, vào cuối tháng 6. Đây là tàu PCTC hạng 10.800 CEU (đơn vị tương đương ôtô) thứ ba được đưa vào sử dụng, sau Glovis Leader được bàn giao vào cuối tháng 4 và Glovis Lighthouse, bắt đầu hoạt động vào đầu tháng 6.
Hiện tại, chỉ có ba tàu do Hyundai Glovis vận hành mới có khả năng vận chuyển hơn 10.000 ôtô hạng 10.800 CEU trên thế giới. Cả ba tàu đều được đóng chung bởi hai nhà máy đóng tàu thuộc tập đoàn đóng tàu Trung Quốc CSSC. Một công ty vận tải biển của Hàn Quốc, một cường quốc đóng tàu, đang sử dụng cả ba tàu chở ôtô lớn nhất thế giới được sản xuất tại Trung Quốc, theo Chosun.
Trung Quốc tiếp tục giữ vị trí dẫn đầu tuyệt đối trên thị trường tàu chở ôtô. Trong khi các nhà đóng tàu Hàn Quốc tập trung vào các loại tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) sinh lời hơn và không tích cực tìm kiếm các đơn đặt hàng khác, cùng với việc các xưởng đóng tàu Trung Quốc cạnh tranh giá cả gay gắt, họ đang mất dần thị phần.
Một số ý kiến cho rằng Trung Quốc đã chiếm lĩnh thị trường bằng cách tận dụng lợi thế cạnh tranh về giá cả do công nghệ đóng tàu chở ôtô đã được tiêu chuẩn hóa. So với giá thành của các loại tàu chở ôtô cùng loại được đặt hàng từ các xưởng đóng tàu Hàn Quốc, giá đặt hàng từ các xưởng đóng tàu Trung Quốc được cho là rẻ hơn khoảng 15%-20%. Các xưởng đóng tàu Trung Quốc giảm chi phí đơn vị bằng cách sản xuất hàng loạt tàu chở ôtô, lĩnh vực có rào cản kỹ thuật tương đối thấp, và tự sản xuất các linh kiện.
Các chuyên gia cũng cho rằng sự gia tăng khối lượng xuất khẩu ôtô có nguồn gốc từ Trung Quốc, dẫn đầu là xe điện, là lý do cho sự thống trị của các xưởng đóng tàu Trung Quốc.
Eom Kyung-a, một nhà phân tích tại Shinyoung Securities, cho biết: "Thị trường tàu chở ôtô là một thị trường vận tải chuyên biệt và hạn chế, chỉ giao dịch một mặt hàng duy nhất - ôtô - vì vậy các quốc gia không có nhà sản xuất xuất khẩu với số lượng lớn khó có thể kinh doanh trong lĩnh vực này".
Mỹ Anh
Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống