Ông chủ Koenigsegg: Xe xăng như sinh vật sống, xe điện thì không

CEO Koenigsegg cho rằng động cơ đốt trong vẫn mang đến cảm xúc và trải nghiệm lái mà xe điện chưa thể thay thế trên dòng hypercar.

Trong chuyến thăm nhà máy Koenigsegg tại Thụy Điển nhân dịp hãng ra mắt dự án Lego lấy cảm hứng từ mẫu Sadair's Spear, hôm 27/6, phóng viên của Motor1 đã hỏi CEO Christian von Koenigsegg liệu thương hiệu siêu xe Thụy Điển có kế hoạch phát triển hypercar thuần điện.

Câu hỏi được đặt ra trong bối cảnh Ferrari đã giới thiệu mẫu xe điện đầu tiên, và nhiều hãng siêu xe khác cũng bắt đầu đẩy mạnh điện hóa. Tuy nhiên, Koenigsegg vẫn trung thành với động cơ đốt trong và hệ truyền động hybrid. Ông Christian von Koenigsegg cho biết hãng hoàn toàn đủ năng lực để chế tạo một mẫu hypercar thuần điện. Tuy nhiên, theo ông, đó chưa phải hướng đi phù hợp với triết lý sản phẩm của Koenigsegg lúc này.

Quan điểm đã thay đổi sau 10 năm

Ông Christian von Koenigsegg thừa nhận cách đây khoảng một thập kỷ, ông từng tin rằng đến năm 2026 Koenigsegg sẽ có xe điện. Khi đó, ông cũng như nhiều người trong ngành đều xem xe điện là tương lai của xe hiệu suất cao. Tuy nhiên, quá trình phát triển sản phẩm khiến ông thay đổi quan điểm.

Theo Christian von Koenigsegg, động cơ đốt trong không chỉ tạo ra sức mạnh mà còn mang đến độ rung, âm thanh, phản hồi cơ khí và cá tính riêng. Những yếu tố này kết hợp lại tạo nên trải nghiệm đặc trưng của một chiếc hypercar. Ông ví một chiếc xe dùng động cơ đốt trong như một sinh vật sống, còn xe điện dù mạnh và tăng tốc nhanh đến đâu vẫn chỉ là một cỗ máy. "Xe điện không bao giờ trở thành một sinh vật được", ông nói khi so sánh xe điện với xe động cơ đốt trong.

Ngoài ra, vị CEO cho biết Koenigsegg không tạo ra hypercar để phục vụ nhu cầu đi lại hằng ngày. Xe vẫn được trang bị điều hòa, ghế thoải mái hay hệ thống giải trí hiện đại, nhưng những tiện nghi này đều có thể tìm thấy trên nhiều mẫu xe phổ thông. Theo ông, giá trị của một chiếc hypercar nằm ở thiết kế, kỹ thuật chế tạo, cảm giác lái và sự gắn kết giữa người lái với chiếc xe. Vì vậy, động cơ đốt trong không phải là công nghệ sẽ sớm bị thay thế, mà là một phần cốt lõi trong triết lý phát triển sản phẩm của Koenigsegg.

Hypercar và xe điện không nên đánh giá theo cùng tiêu chí

Christian von Koenigsegg cũng đưa ra góc nhìn khác về môi trường. Theo ông, hypercar và xe điện phổ thông không nên đánh giá bằng cùng một thước đo. Ông cho rằng một mẫu xe điện sử dụng bộ pin lớn phải vận hành đủ nhiều mới bù đắp được lượng phát thải phát sinh trong quá trình sản xuất pin. Trong khi đó, hypercar thường chỉ chạy rất ít, thậm chí có những chiếc nằm trong garage của giới sưu tầm nhiều năm. Vì vậy, mốc cân bằng phát thải này có thể không bao giờ đạt được.

Dẫn các nghiên cứu mà mình tham khảo, CEO Koenigsegg cho biết xe dùng pin nhỏ hoặc không dùng pin sẽ có lợi thế về môi trường hơn xe điện sau khoảng 80.000 km. Nếu sử dụng nhiên liệu tái tạo hoặc nhiên liệu sinh học, con số này tăng lên khoảng 140.000 km. Ông thừa nhận không phải ai cũng đồng tình với cách nhìn này, nhưng cho rằng đây là cơ sở để Koenigsegg đưa ra những lựa chọn về mặt kỹ thuật.

Hybrid là giải pháp phù hợp nhất

Koenigsegg từng nghiên cứu nền tảng dành cho xe thuần điện. Sau quá trình đánh giá, hãng quyết định hệ truyền động hybrid phù hợp hơn với nhu cầu khách hàng. Bộ pin nhỏ giúp xe có thể chạy điện trong đô thị, di chuyển vào các khu vực hạn chế khí thải và vận hành êm ái khi cần. Đồng thời, hệ thống còn tận dụng khả năng phanh tái tạo năng lượng mà không cần trang bị bộ pin quá lớn.

Triết lý này thể hiện rõ trên Gemera, mẫu xe kết hợp động cơ đốt trong và môtơ để đạt hiệu suất cao nhưng vẫn đảm bảo tính linh hoạt. Dù vậy, Christian von Koenigsegg không loại trừ khả năng hãng sẽ phát triển hypercar thuần điện trong tương lai. Theo ông, quyết định này phụ thuộc vào quy định của từng thị trường và sự phát triển của công nghệ pin. Nếu pin nhẹ hơn, nhỏ hơn và ít phụ thuộc vào vật liệu hiếm, nhiều rào cản hiện nay sẽ được gỡ bỏ.

Tuy nhiên, ông cho rằng ngay cả khi đó, bài toán về khối lượng xe và cảm giác lái vẫn còn. Hiện tại, Koenigsegg vẫn tin động cơ đốt trong mang lại những giá trị mà chưa công nghệ nào tái tạo được.

Kỳ vọng vào nhiên liệu tổng hợp

Hiện các mẫu Koenigsegg sử dụng nhiên liệu E85, gồm khoảng 85% ethanol và 15% xăng. Theo Christian von Koenigsegg, trong tương lai phần xăng này có thể được thay thế bằng nhiên liệu tổng hợp (e-fuel). Xa hơn, ông kỳ vọng có thể sản xuất loại nhiên liệu này từ CO2 thu trực tiếp trong khí quyển kết hợp với nguồn năng lượng tái tạo. Một phần CO2 thu được sẽ được lưu trữ vĩnh viễn dưới lòng đất, phần còn lại dùng để tổng hợp nhiên liệu.

Theo CEO Koenigsegg, quy trình này thậm chí có thể tạo ra mức phát thải carbon âm, tức lượng CO2 được loại bỏ khỏi khí quyển nhiều hơn lượng phát thải tạo ra trong quá trình sử dụng nhiên liệu. Khi được hỏi về chi phí, ông hài hước gọi đây là một dạng "thuế cho thiên nhiên", đồng thời khẳng định Koenigsegg sẽ tiếp tục phát triển động cơ đốt trong cùng các loại nhiên liệu bền vững hơn.

Hồ Tân (theo Motor1)

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống