Toyota: Xe bán tải PHEV chưa phù hợp

Đại diện Toyota nói hãng không chạy đua làm xe bán tải PHEV vì lo ngại trọng lượng pin làm giảm khả năng chở hàng và kéo tải của xe.

Xu hướng xe bán tải PHEV ngày càng được ưa chuộng, nhưng Toyota sẽ không sớm tham gia vào cuộc đua này. Tại thị trường Australia, động cơ diesel truyền thống vốn chiếm thế độc tôn ở phân khúc bán tải. Tuy nhiên, các quy định nghiêm ngặt về khí thải, chính sách ưu đãi thuế và nhu cầu ngày càng cao của khách hàng đối với dòng xe bán tải đô thị mạnh mẽ, êm ái hơn đã thúc đẩy các thương hiệu đối thủ điện hóa những dòng xe cabin kép của họ.

BYD đã nhanh chân dẫn đầu thị trường khi ra mắt mẫu Shark 6 vào cuối năm 2024. Phân khúc này sau đó nhanh chóng đón nhận thêm GWM Cannon Alpha PHEV và Ford Ranger Hybrid, trong khi JAC Hunter và Nissan Frontier Pro dự kiến cũng sẽ cập bến trong vòng 12 tháng tới. Tính đến hết tháng 5 năm nay, đã có 8.438 xe thương mại hạng nhẹ cấu hình hybrid cắm điện được bàn giao đến tay khách hàng tại Australia, minh chứng cho nhu cầu thay thế xe diesel ngày càng lớn.

Tuy nhiên, người tiêu dùng khó có thể mong đợi một động thái tương tự từ Toyota trong tương lai gần.

Ông John Pappas, Phó Chủ tịch phụ trách bán hàng, marketing và vận hành đại lý của Toyota Australia, chia sẻ với CarExpert: "Chúng tôi luôn nghiên cứu các giải pháp hệ truyền động này chứ không chỉ ngồi im. Nhưng chúng phải đáp ứng được nhu cầu thực tế của khách hàng. Chúng tôi đã có sẵn các tùy chọn cấu hình cho Hilux, nhưng thông qua khoản đầu tư khổng lồ vào nghiên cứu và phát triển, chúng tôi muốn đảm bảo rằng những hệ truyền động mới này phải thực sự phù hợp với thị trường".

Hiện tại, Toyota Australia vẫn cam kết theo đuổi các phiên bản chạy diesel, thuần điện (BEV) và hydro (FCEV) cho dòng Hilux thế hệ thứ 9, trong đó phiên bản chạy hydro dự kiến ra mắt vào năm 2028. Các phiên bản động cơ tăng áp diesel với khả năng kéo tới 3.500 kg và tải trọng khoảng một tấn vẫn đang chiếm phần lớn doanh số của Hilux. Trong khi đó, các phiên bản thuần điện và xe sử dụng pin nhiên liệu hydro với hiệu năng thấp hơn chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng doanh nghiệp và xe dự án.

Ngược lại, các thương hiệu đối thủ đã bắt đầu hứa hẹn mức kéo tương đương xe máy dầu cho các dòng xe hybrid cắm điện của họ. Những mẫu xe như Cannon Alpha PHEV, Ranger Hybrid, Shark 6 Performance và Hunter đều có khả năng kéo theo rơ-moóc có phanh riêng lên tới 3.500 kg, dù chưa mẫu nào tối ưu được tải trọng chở hàng như phiên bản Hilux cabin đơn.

Ray Munday, Giám đốc hoạch định sản phẩm và định giá của Toyota Australia, khẳng định hãng sẽ không vội vàng tung ra một chiếc Hilux PHEV chỉ để chạy đua với các đối thủ.

"Chúng tôi nhận thấy sự cạnh tranh gay gắt trong phân khúc này và đang nghiêm túc nghiên cứu. Nhưng chừng nào công nghệ chưa sẵn sàng, chúng tôi sẽ không tung ra một sản phẩm vội vã", ông Munday giải thích.

Thách thức lớn nhất hiện nay của công nghệ PHEV hay bất kỳ giải pháp điện hóa nào là làm tăng trọng lượng xe, từ đó giảm tải trọng chở hàng và khả năng kéo, theo Munday. Các hệ thống hiện tại chưa thực sự được tối ưu để đáp ứng tiêu chuẩn của Toyota về định nghĩa kéo tải nặng đối với khách hàng đi Hilux. "Kỳ vọng của khách hàng dành cho thương hiệu Toyota và dòng Hilux là rất cao, có lẽ cao hơn các sản phẩm khác. Chúng tôi rất tôn trọng điều đó và đây cũng chính là một thách thức lớn", Munday nói.

Sự thận trọng của Toyota đối với Hilux PHEV là điều dễ hiểu, bởi công nghệ hybrid cắm điện vẫn còn khá mới mẻ với hãng xe Nhật tại thị trường này, khi mới chỉ xuất hiện lần đầu trên mẫu RAV4 PHEV.

Mỹ Anh

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống