Doanh số xe cỡ A tiếp tục lao dốc trong tháng 5 khi toàn phân khúc chỉ bán được 158 xe, giảm 9,2% so với tháng trước, và cũng là mức thấp nhất trong ba năm trở lại đây. Trái ngược giai đoạn 2023-2024 với sức bán ổn định quanh ngưỡng 1.000 xe mỗi tháng, phân khúc hatchback/sedan đô thị giá rẻ đang cho thấy dấu hiệu thoái trào rõ rệt trước làn sóng CUV cỡ nhỏ và xe điện.
Dẫn đầu phân khúc tiếp tục là Hyundai i10 với 155 xe bán ra trong tháng 5. Tuy nhiên, doanh số mẫu xe Hàn Quốc giảm 10,9% so với tháng trước (174 xe). Với việc Kia ngừng công bố doanh số Morning từ đầu năm 2026, i10 gần như không còn đối thủ trực tiếp trong nhóm xe cỡ A truyền thống.
Ở vị trí còn lại, Toyota Wigo bán được 3 xe trong tháng 5, cải thiện so với mức 0 xe của tháng trước. Dù vậy, sức bán của mẫu hatchback Nhật Bản vẫn ở mức rất thấp khi chỉ có thể đếm trên đầu ngón tay trong ba tháng gần nhất. Lũy kế từ đầu năm, Wigo đạt doanh số 203 xe, phần lớn nhờ kết quả khả quan trong tháng đầu năm.
Từng là phân khúc sôi động với các lựa chọn như Hyundai i10, Kia Morning hay Toyota Wigo, xe cỡ A hiện dần thu hẹp về quy mô. Hiện tại, Hyundai i10 vẫn duy trì vị thế dẫn đầu, còn Toyota Wigo loay hoay tìm chỗ đứng trên thị trường.
Hyundai i10 bản hatchback và sedan. Ảnh: TC Motor
Sự suy giảm của phân khúc xe cỡ A diễn ra trong bối cảnh người tiêu dùng ngày càng có nhiều lựa chọn ở tầm giá dưới 500 triệu đồng. Nếu trước đây hatchback cỡ nhỏ là lựa chọn phổ biến của khách hàng mua xe lần đầu hay chạy dịch vụ, nay người dùng có xu hướng chuyển sang các mẫu CUV cỡ A, xe điện hoặc xe đã qua sử dụng có không gian rộng rãi hơn. Khoảng cách giá bán giữa xe cỡ A và một số mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ cũng dần thu hẹp, khiến lợi thế về chi phí của nhóm xe đô thị không còn rõ rệt như trước.
Hồ Tân
Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống