Xe điện BMW và Zeekr dẫn đầu kỷ nguyên thử nghiệm an toàn mới
Việc BMW iX3 và Zeekr 7GT đạt điểm tuyệt đối cho thấy sự thích ứng nhanh chóng của các hãng trước tiêu chuẩn an toàn mới ở châu Âu.
Chương trình đánh giá xe mới châu Âu (Euro NCAP) vừa cải tổ toàn diện quy trình thử nghiệm an toàn lần đầu tiên sau hơn một thập kỷ. Trong đó, BMW iX3 và Zeekr 7GT là những đại diện đầu tiên đạt chứng nhận an toàn 5 sao tối đa dưới khung tiêu chuẩn mới này. Bộ quy trình năm 2026 sẽ tái cấu trúc quy mô đánh giá xoay quanh 4 giai đoạn: lái xe an toàn, tránh va chạm, bảo vệ khi va chạm và ứng phó sau va chạm.
iX3 50 xDrive, mẫu SUV điện nặng 2.285 kg phát triển trên nền tảng Neue Klasse của BMW, đạt 73% điểm số ở hạng mục lái xe an toàn, 83% về tránh va chạm, 86% về bảo vệ khi va chạm và 95% ở khả năng ứng phó sau va chạm.
Thử nghiệm của BMW iX3. Video: Euro NCAP
Hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) của xe vượt xa các yêu cầu của Euro NCAP trong các kịch bản va chạm giữa xe với xe, khi chuyển hướng tại giao lộ và va chạm với xe máy. Ngoài ra, tính năng nhận diện biển báo giới hạn tốc độ cũng hoạt động chính xác trong 86% trường hợp suốt quãng đường chạy thử nghiệm thực tế dài 2.000 km ở Italy, Pháp, Đức và Áo.
Euro NCAP nhận thấy hệ thống giám sát người lái của iX3 kém nhạy cảm hơn với sự phân tâm thị giác ngắn hạn, và chỉ ra rằng mặc dù hệ thống có thể phân loại người ngồi trong xe, nhưng không thể phát hiện hành khách phía trước ngồi sai vị trí hoặc phát hiện việc sử dụng dây an toàn không đúng cách.
Trong khi đó, Zeekr 7GT Privilege AWD, mẫu wagon thuần điện có trọng lượng 2.405 kg, ghi nhận điểm số lần lượt là 79% (lái xe an toàn), 89% (tránh va chạm), 93% (bảo vệ khi va chạm) và 95% (ứng phó sau va chạm).
Thử nghiệm của Zeekr 7GT. Video: Euro NCAP
Zeekr 7GT đạt 79% trong hạng mục lái xe an toàn nhờ hệ thống giám sát người lái tinh vi và các cảm biến cảnh báo việc sử dụng dây an toàn chỉ thắt ngang hông không đúng cách. Zeekr cũng trang bị công tắc ngắt túi khí hành khách phía trước bằng tay cho ghế trẻ em quay mặt về phía sau cùng hệ thống phát hiện sự hiện diện của trẻ em có thể cảnh báo người xung quanh khi trẻ bị bỏ quên. Khả năng nhận diện biển báo tốc độ của mẫu xe này chỉ đọc giới hạn chính xác trong 79% trường hợp.
Việc lạm dụng màn hình cảm ứng để điều khiển các chức năng trên xe đã khiến 7GT bị trừ điểm ở hạng mục lái xe an toàn. Bù lại, hệ thống AEB của mẫu xe này thể hiện rất tốt trong các tình huống va chạm trực diện, khi lùi và tại các ngã tư.
Khi Euro NCAP được thành lập vào năm 1996, nhiều nhà sản xuất ôtô đã công khai phản đối việc thử nghiệm va chạm độc lập, cho rằng việc đáp ứng các kỳ vọng an toàn như vậy là không thực tế cũng như không khả thi về mặt tài chính. Tuy nhiên, theo thời gian, các nhà sản xuất đã dần công nhận xếp hạng 5 sao của Euro NCAP, biến khả năng chống va chạm của xe thành một giá trị cốt lõi, thiết yếu đối với người tiêu dùng.
Khung tiêu chuẩn mới nâng cao chất lượng bảo vệ người tiêu dùng, chú trọng hơn vào các hệ thống hỗ trợ lái xe trực quan và hiệu quả, khả năng tránh va chạm mạnh mẽ, bảo vệ người ngồi trong xe thuộc nhiều đối tượng khác nhau, cũng như an toàn và chăm sóc sau va chạm.
Mỹ Anh
Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống