Chủ tịch Geely chỉ trích việc sản xuất ôtô kiểu đồ ăn nhanh

Tại Diễn đàn Ôtô Trùng Khánh 2026, ông Lý Thư Phúc (Li Shufu) - Chủ tịch Tập đoàn Geely - đã lên tiếng cảnh báo về thực trạng nhiều hãng xe đang lạm dụng các biện pháp cắt giảm chi phí để sản xuất ôtô giá rẻ. Theo Sina, người đứng đầu Geely tuyên bố tập đoàn này sẽ thực hiện một đợt tái cơ cấu chiến lược toàn diện, kiên quyết dứt bỏ mô hình sản xuất giá rẻ để tập trung vào các phân khúc phổ thông có tính cạnh tranh cao nhưng bền vững.

Canh bạc "đồ ăn nhanh" và bài toán tính mạng con người

Chủ tịch Geely ví von việc rút ngắn quy trình phát triển xe nhằm tối ưu hóa lợi nhuận trước mắt không khác gì triết lý làm "đồ ăn nhanh". Ông nhấn mạnh, ôtô là loại hàng hóa có giá trị cao, vòng đời sử dụng dài và đòi hỏi phải trải qua các quy trình thử nghiệm nghiêm ngặt.

"An toàn ôtô liên quan trực tiếp đến tính mạng con người. Do đó, quy trình kỹ thuật phải luôn minh bạch và có thể kiểm chứng được như một công thức toán học", ông khẳng định.

Quan điểm này nhận được sự đồng thuận lớn từ giới chuyên gia và các đối thủ trong ngành. Một giám đốc của BYD cũng từng cảnh báo, nếu không tự chủ nghiên cứu mà chỉ sao chép hoặc đi đường tắt, các nhà sản xuất sẽ tự đánh mất năng lực cạnh tranh cốt lõi trên thị trường.

Khai tử các mảng thừa để dồn lực đấu dài hạn

Lời cảnh báo của ông Lý được đưa ra ngay sau khi Geely ghi nhận kết quả kinh doanh bùng nổ trong tháng 5. Dữ liệu từ China EV DataTracker cho thấy, mẫu xe điện cỡ nhỏ Geely Geome Xingyuan (EX2) đang dẫn đầu dải sản phẩm của hãng với 38.751 xe giao đến tay khách hàng. Xếp vị trí tiếp theo là mẫu SUV Geely Atlas L với 13.395 xe.

Dù đang trên đà tăng trưởng, Geely vẫn quyết định cải tổ mạnh tay để phòng ngừa rủi ro. Ông Lý Thư Phúc công bố sẽ đóng cửa có lộ trình các đơn vị sản xuất dư thừa, chồng chéo. Toàn bộ nguồn vốn và nguồn lực sẽ được tập trung cho công ty cốt lõi là Geely Automobile Holdings Limited.

Dọn đường cho thế hệ kế cận

Đợt tái cấu trúc này không chỉ tinh giản bộ máy, xóa bỏ các rào cản hành chính nội bộ mà còn nằm trong lộ trình chuyển giao thế hệ đã được ban lãnh đạo Geely vạch sẵn từ nhiều năm trước.

Cơ cấu tổ chức mới sẽ phân định rõ ràng quyền lực, trách nhiệm của từng bộ phận và xây dựng một hệ thống quản trị doanh nghiệp minh bạch. Ban lãnh đạo Geely kỳ vọng sự đồng thuận chiến lược này sẽ giúp hãng xe Trung Quốc chuyển hóa thành lợi thế cạnh tranh trên bản đồ ôtô thế giới, đồng thời bảo vệ tối đa quyền lợi của các cổ đông toàn cầu.

Cơ cấu doanh số: "Tân binh" chiếm sóng

Số liệu đăng ký xe tháng 5 cho thấy sự tập trung doanh số rõ rệt vào các dòng sản phẩm chủ lực của Geely. Đáng chú ý, "tân binh" Xingyuan vừa ra mắt đã lập tức bùng nổ khi chiếm tới 43,4% tổng lượng xe bán ra của thương hiệu. Hai vị trí tiếp theo thuộc về Atlas L (chiếm 15%) và Coolray (chiếm 14,4%).

Ở phân khúc cao cấp, mẫu crossover Monjaro duy trì phong độ ổn định với 11.099 xe rời đại lý. Dòng sedan Preface theo sau với 8.592 chiếc, đóng góp 9,6% vào tổng doanh số.

Ngược lại, các thương hiệu con và những dòng xe đời cũ chỉ chiếm một tỷ trọng nhỏ trong tổng lượng hàng xuất xưởng của tập đoàn. Cụ thể, mẫu mini Panda đạt doanh số 2,728 chiếc, mẫu Okavango L tìm được 714 khách hàng, bộ ba Icon, Binrui và Boyue REV có tổng số bán ra chưa đầy 1.200 xe.

Chiến lược sinh tồn trong thập kỷ mới

Theo ông Lý Thư Phúc, việc tuân thủ quy định pháp lý và bảo vệ sở hữu trí tuệ là những giá trị nền tảng không thể thỏa hiệp. Người đứng đầu Geely kiên quyết bác bỏ xu hướng rút ngắn vòng đời sản phẩm một cách cực đoan - điều có thể làm tổn hại đến độ bền kết cấu của xe theo thời gian. Mục tiêu của ông là xây dựng một văn hóa vận hành đủ sức giúp tập đoàn vượt qua giai đoạn thanh lọc và tái cấu trúc khốc liệt của thị trường.

Nhà sáng lập Geely khẳng định, việc tái sắp xếp tài sản lần này là bước chuẩn bị bắt buộc trước làn sóng cạnh tranh toàn cầu đang ngày càng gay gắt. Việc gom dòng vốn về một đầu mối sẽ bảo vệ trực tiếp biên lợi nhuận cốt lõi của hãng, đảm bảo hoạt động kinh doanh diễn ra liên tục và không bị gián đoạn giữa các thị trường quốc tế.

Ông Lý duy trì quan điểm rằng sự khác biệt cốt lõi về công nghệ là con đường sống duy nhất của doanh nghiệp. Ông cảnh báo, bất kỳ hành vi "đi tắt đón đầu" nào coi thường các quy luật sản xuất kinh điển đều sẽ phải trả giá đắt về mặt thương mại trong dài hạn. Đợt tổng hợp lực lượng này được kỳ vọng sẽ là bệ phóng bảo vệ vị thế cạnh tranh toàn cầu của Geely trong suốt một thập kỷ tới.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina)

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống