Các hãng xe Mỹ dần trở lại với dòng sedan

Tại Mỹ, kích thước trung bình của các loại xe mới đã tăng vọt trong vài thập kỷ qua khi các nhà sản xuất ôtô gạt bỏ các dòng xe sedan truyền thống để tập trung vào dòng bán tải và SUV với biên lợi nhuận cao hơn. Tuy nhiên, đang có những dấu hiệu cho thấy xu hướng có thể đảo ngược, và dòng xe sedan khiêm tốn có thể sắp trở lại, như WSJ đưa tin.

Ford không bán một chiếc sedan nào ở Mỹ kể từ năm 2018. General Motors (GM) sản xuất chiếc Chevrolet Malibu cuối cùng vào năm 2024. Trong khi đó, Stellantis vẫn giữ một số ít mẫu sedan nhưng sản xuất với số lượng thấp, bao gồm Dodge Charger Daytona chạy điện, Maserati Ghibli và Alfa Romeo Giulia.

Các thương hiệu Mỹ cũng gặp khó khăn trong việc cạnh tranh với các đối thủ nước ngoài như Honda, Toyota và Hyundai, những hãng có thể sản xuất những chiếc xe này với chi phí thấp hơn mà vẫn thu được lợi nhuận. Ford từng thừa nhận không thể cân bằng được các con số.

Đồng thời, khả năng chi trả ngày càng trở thành mối quan ngại lớn. Giá giao dịch trung bình của một chiếc xe mới tại Mỹ hiện nay đã vượt quá 50.000 USD, tạo thêm áp lực buộc các nhà sản xuất ôtô phải xem xét lại các lựa chọn giá thấp hơn.

Giám đốc điều hành của Ford, Jim Farley, đầu năm nay đã nói rằng hãng đơn giản là không thể cạnh tranh với các thương hiệu Nhật Bản và Hàn Quốc trong phân khúc xe cỡ nhỏ. Tuy nhiên, công ty đang nghiên cứu cách thức để tái giới thiệu dòng xe sedan vào danh mục sản phẩm.

GM cũng muốn hồi sinh phân khúc sedan. Chủ tịch Mark Reuss gần đây đã nói "Tôi rất muốn có một chiếc sedan hybrid-điện" tại một cuộc họp toàn thể của công ty, thêm rằng "chúng tôi đang nghiên cứu cách thức để làm điều đó".

Stellantis cũng đang xem xét lại lập trường. CEO của Chrysler, Chris Feuell, đã xác nhận thương hiệu này đang phát triển một chiếc xe nhỏ gọn dự kiến có giá dưới 30.000 USD, báo hiệu sự tập trung mới vào người mua ở phân khúc xe giá rẻ.

Để sedan có thể hồi sinh, chúng phải kiếm được tiền. Đó là mấu chốt và từ lâu đã là vấn đề ở Mỹ. Việc chuyển sản xuất sang các quốc gia có chi phí thấp hơn như Mexico và Hàn Quốc không đủ để cứu vãn thị trường xe cỡ nhỏ của Detroit trong quá khứ. Ngay cả Toyota cũng thừa nhận biên lợi nhuận rất mỏng, cho biết họ vẫn có lãi từ các mẫu xe như Corolla, nhưng "lợi nhuận không nhiều".

Xe con, chiếm khoảng một nửa doanh số xe mới cách đây 15 năm, hiện chỉ chiếm 18% thị trường Mỹ, cho thấy thị hiếu đã thay đổi mạnh mẽ như thế nào.

Một lý do quan trọng giúp các thương hiệu nước ngoài tiếp tục bán được xe sedan tại Mỹ là nhờ phạm vi tiếp cận toàn cầu rộng lớn hơn của họ. Ví dụ, các mẫu xe như Toyota Camry và Honda Accord được bán ở hàng chục thị trường trên thế giới, và đây có lẽ là điều mà ba nhà sản xuất ôtô lớn của Detroit cần làm để tung ra các mẫu sedan giá cả phải chăng mới.

Ngoài ra còn có một lập luận chiến lược cho việc đưa ít nhất một mẫu sedan trở lại thị trường Mỹ. Các đại lý và nhà phân tích từ lâu đã mô tả xe nhỏ là sản phẩm "cửa ngõ", mang đến cho người mua lần đầu một lựa chọn giá cả phải chăng trước khi họ chuyển sang các dòng SUV và bán tải có lợi nhuận cao hơn trong cùng thương hiệu.

Mỹ Anh

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống