Hatchback cỡ A nửa đầu 2026: Hyundai i10 cô đơn

Hatchback cỡ A nửa đầu 2026: Hyundai i10 cô đơn

Hatchback cỡ A nửa đầu 2026: Hyundai i10 cô đơn

Hyundai i10 chiếm 86% doanh số phân khúc xe cỡ A trong nửa đầu 2026, khi Kia Morning ngừng công bố số liệu, Toyota Wigo duy trì sức bán thấp.

Phân khúc xe cỡ A khép lại nửa đầu 2026 với doanh số cộng dồn 1.467 xe, trong đó riêng Hyundai i10 chiếm 1.264 xe, tương đương hơn 86% lượng xe bán ra. So với giai đoạn 2023-2024, khi doanh số toàn phân khúc thường duy trì quanh ngưỡng 1.000 xe mỗi tháng, nhóm xe đô thị giá rẻ tiếp tục cho thấy xu hướng thu hẹp.

Dẫn đầu phân khúc là Hyundai i10 với 1.264 xe bán ra sau 6 tháng đầu năm. Riêng tháng 6, mẫu xe Hàn Quốc đạt doanh số 143 xe, giảm khoảng 7,7% so với tháng trước. Từ đầu năm, i10 duy trì vị trí số một tuyệt đối khi là mẫu xe duy nhất có doanh số ổn định qua từng tháng. Dù sức mua đi xuống theo xu hướng chung của phân khúc, i10 vẫn duy trì khoảng cách lớn với các đối thủ nhờ dải phiên bản đa dạng (hatchback và sedan), thương hiệu đã tạo dựng vị thế nhiều năm, cùng tệp khách hàng mua xe lần đầu và kinh doanh dịch vụ.

Ở vị trí còn lại, Toyota Wigo đạt doanh số lũy kế 203 xe trong nửa đầu năm. Tuy nhiên, phần lớn kết quả này đến từ tháng đầu năm với 163 xe bán ra. Từ tháng 3 đến tháng 6, doanh số Wigo chỉ đạt một chữ số, thậm chí tháng 4 và 6 không bán được xe nào. Điều này cho thấy Wigo vẫn gặp nhiều khó khăn trong việc tìm chỗ đứng trên thị trường.

Kia Morning không công bố doanh số từ đầu năm 2026. Điều này khiến i10 gần như không còn đối thủ cạnh tranh trực tiếp trong phân khúc xe cỡ A truyền thống.

Hyundai i10 bản hatchback và sedan. Ảnh: TC Motor

Hyundai i10 bản hatchback và sedan. Ảnh: TC Motor

Sự đi xuống của phân khúc diễn ra trong bối cảnh người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn ở tầm giá dưới 500 triệu đồng. Nếu trước đây xe cỡ A là lựa chọn phổ biến cho khách hàng mua xe lần đầu hoặc chạy dịch vụ, hiện nay nhiều người chuyển sang các mẫu CUV cỡ nhỏ, xe điện hoặc ôtô đã qua sử dụng có không gian rộng rãi hơn. Khoảng cách giá giữa xe cỡ A và một số mẫu xe gầm cao cỡ nhỏ cũng ngày càng thu hẹp, khiến lợi thế về giá của nhóm xe đô thị không còn rõ rệt như trước.

Hồ Tân

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống

Nguồn tin:

 

Tham gia bình luận