Đề xuất cho xe bán tải đến 3,5 tấn lưu thông như ôtô con

Đại diện Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, cơ quan này kiến nghị Bộ Xây dựng báo cáo Chính phủ xem xét sửa đổi nghị định 165/2024 (quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ) theo hướng cho phép xe bán tải cabin kép và xe tải van có khối lượng toàn bộ đến 3,5 tấn được tổ chức giao thông như ôtô con, đồng thời giữ nguyên cách phân loại phương tiện hiện hành.

Trong khi chờ Nghị định có thể được thông qua và ban hành, để không gây ảnh hưởng đến hoạt động của người dân, cơ quan đăng kiểm cũng kiến nghị Bộ Xây dựng có văn bản yêu cầu các tỉnh, thành phố tạo điều kiện cho xe ôtô tải pickup cabin kép, ôtô tải van được phép lưu thông như ôtô con, giống như tại Hà Nội và Hải Phòng.

Trước 2024, xe bán tải (xe tải pickup) có khối lượng chở hàng dưới 950 kg được coi là xe con khi lưu thông, quy định tại Quy chuẩn 41/2019. Tuy vậy, từ khi quy định 41/2024 ra đời đã bỏ nội dung này. Nghĩa là, xe bán tải phần lớn bị coi là xe tải khi chạy trên đường.

Cách quy định này khiến nhiều chủ xe bán tải, các hãng xe cảm thấy bị hạn chế khi sử dụng, bởi kích thước của xe trên đường cũng tương đương các loại SUV, MPV cỡ trung đến lớn. Trong khi các dòng xe kia vẫn được coi là xe con, không bị hạn chế vào đường cấm, giờ cấm.

Từ thực tế này, mới đây Ford Việt Nam kiến nghị bổ sung quy định riêng phục vụ công tác tổ chức giao thông và xác định xe bán tải chở hàng cabin kép có khối lượng toàn bộ dưới 3,5 tấn được lưu thông như ôtô con, để tạo thuận lợi cho các chủ xe lưu thông trên đường. Hãng xe Mỹ cũng kiến nghị nên phân loại nhóm phương tiện phía trên vào nhóm ôtô con trong Thông tư 53/2024.

Tuy nhiên, sau khi rà soát hệ thống quy định hiện hành, Cục Đăng kiểm cho rằng chưa có đủ cơ sở pháp lý để xử lý vấn đề thông qua việc sửa đổi Thông tư 53, nếu áp dụng sẽ kéo theo nhiều hệ lụy đối với công tác chứng nhận chất lượng, chính sách thuế và quản lý phương tiện.

Ví dụ, nếu sửa Thông tư 53, các mẫu bán tải tại Việt Nam sẽ phải thực hiện lại thủ tục chứng nhận kiểu loại do thay đổi tên loại phương tiện. Bên cạnh đó, các cơ quan chức năng cũng phải rà soát, đánh giá lại các yêu cầu kỹ thuật trong quy chuẩn quốc gia về an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường để xác định rõ sự khác biệt giữa ôtô tải và ôtô con.

Bên cạnh đó, nếu được xếp vào nhóm ôtô con, xe bán tải sẽ phải áp dụng mức thuế tiêu thụ đặc biệt và lệ phí trước bạ tương tự xe chở người, thay vì mức ưu đãi bằng 60% xe con như hiện nay. Điều này có thể khiến giá xe tăng đáng kể.

Trong khi đó, theo ý kiến của Cục Đường bộ Việt Nam, hiện chưa có phương án khả thi để sửa đổi Quy chuẩn 41/2024 nhằm giải quyết kiến nghị nêu trên của Ford Việt Nam. Nguyên nhân là xe bán tải và xe tải van hiện được xếp vào nhóm ôtô tải, trong khi ôtô con được xác định là xe chở người đến 8 chỗ ngồi, không kể người lái. Việc đưa các loại phương tiện này vào cùng một nhóm biển báo giao thông được đánh giá là chưa phù hợp và cần có sự thống nhất với lực lượng cảnh sát giao thông.

Từ những phân tích trên, Cục Đăng kiểm nhận định không có phương án phù hợp để giải quyết kiến nghị của Ford Việt Nam. Phương án khả dĩ nhất là xem xét sửa đổi nghị định 165 như đã nói ở trên để cho phép xe bán tải, xe tải van lưu thông như xe con.

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống