Kẹt giữa đèo vì quá tự tin vào quãng đường của xe điện

Lần đầu tiên đi du lịch bằng ôtô điện, Nguyễn Tuấn (TP HCM) sử dụng chiếc sedan điện cỡ E mua vào đầu năm để thử sức với cung đường 400 km từ quận Tân Phú đến Đà Lạt hồi giữa tháng 2. Tuyến đường Tuấn chọn gồm đường cao tốc từ TP HCM tới qua Ninh Thuận, sau đó vòng lên QL27 (đèo Ngoạn Mục) để đến Đà Lạt, lý do vì cung đường này êm, phù hợp cho xe gầm thấp. Xe có 4 người, cùng hành lý đầy cốp.

Tuấn xuất phát với mức pin 87%. Anh cho rằng nhà sản xuất công bố xe có thể chạy 550 km với pin đầy, do đó 87% tương đương gần 480 km sẽ đủ để di chuyển đến Đà Lạt chỉ 400 km. Trước khi di chuyển, Tuấn đã tìm hiểu về một trụ sạc nhanh ở Đà Lạt, và dự định sạc khi đến nơi.

Khi ra khỏi cao tốc và chuẩn bị leo đèo, lúc này xe báo pin còn 22%, bảng đồng hồ đưa ra mức ước tính xe có thể di chuyển 135 km. Quãng đường đến Đà Lạt còn 112 km nên chủ xe cho rằng mức này đủ, vì xe xuống đèo sẽ sử dụng phanh tái sinh để sạc lại, và cũng muốn thử giới hạn của xe điện, nên tiếp tục cho xe lên đèo. Tuy nhân viên chăm sóc khách hàng của hãng tư vấn nên sạc xe tại Phan Thiết trước khi lên Đà Lạt, nhưng Tuấn vẫn quyết định thử sức.

Khi leo đến giữa đèo, pin tụt nhanh chóng, và xuống mức 2% khi chỉ còn cách Đà Lạt 40 km. Tuấn dừng xe và gọi cứu hộ để chở xe đến trụ sạc nhanh ở Đà Lạt, nơi anh đã tìm hiểu trước đó. Tuy nhiên trụ sạc không còn hoạt động. Lúc này Tuấn phải sạc chậm ở khách sạn gần đó. Đến sáng hôm sau pin đầy 70%, đủ để đến một trụ sạc nhanh ở Bảo Lộc trên đường về lại TP HCM.

Sự cố trên khiến Tuấn phải bỏ ra hơn 2 triệu đồng để thuê xe cứu hộ, và nửa ngày để xử lý sự cố.

"Đây là lần đầu tiên tôi sử dụng xe điện để du lịch đường dài, và cũng là bài học cho tôi. Thứ nhất là quãng đường di chuyển ước tính trên xe chỉ mang tính tham khảo, thứ hai là luôn tìm kiếm nhiều lựa chọn về trạm sạc trên đường đi, thứ ba là điều chỉnh cách lái để sử dụng pin hiệu quả hơn", Tuấn cho biết.

Các yếu tố ảnh hưởng đến quãng đường di chuyển của xe điện

Quãng đường ước tính hiển thị trên đồng hồ xe điện có thể giúp tài xế biết rõ xe di chuyển bao nhiêu với lượng pin tương ứng. Tuy nhiên, mức ước lượng này bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố khác nhau, chủ xe cần cân nhắc kỹ để tính toán thời gian dừng nghỉ để sạc pin hợp lý nhất.

Đầu tiên là các yếu tố khách quan như điều kiện mặt đường, địa hình của khu vực xe di chuyển. Trong khi xe xăng đi đường cao tốc sẽ tiết kiệm xăng hơn đi phố thì xe điện ngược lại, chạy tốc độ càng cao, càng ít phanh thì càng tốn năng lượng. Ngoài ra, khi phải leo đèo dốc, pin sẽ tụt hơn nhanh hơn so với đi đường đồng bằng. Theo công ty cung cấp giải pháp quản lý trạm sạc Pulse Energy (Ấn Độ), việc leo đèo có thể tiêu tốn hơn 30% pin so với đường bằng.

Có nhiều yếu tố khác làm ảnh hưởng quãng đường của xe điện, như mức tải của xe, chế độ lái, các thiết bị ngoại vi đang sử dụng, điều kiện mặt đường, đặc biệt là điều hòa. Nếu trời nóng, tài xế thường xuyên bật điều hòa lạnh sâu, gió to hơn mức cần thiết cũng khiến pin ngốn nhanh hơn. Hệ thống điều hòa trên nhiều xe điện còn làm nhiệm vụ giải nhiệt cho pin nên năng lượng sẽ bị chia sẻ.

Cách lái xe cũng ảnh hưởng nhiều tới việc tiêu tốn điện. Nếu xe tăng tốc nhanh, phanh gấp sẽ khiến giảm pin nhanh, qua đó quãng đường di chuyển ngắn hơn so với mức công bố của nhà sản xuất, vốn thường được thực nghiệm trong điều kiện tối ưu.

Cuối cùng, xe điện vẫn phụ thuộc nhiều vào tình trạng trạm sạc, nên tài xế cần nghiên cứu kỹ bản đồ trạm sạc trước những chuyến hành trình dài. Có một số trạm sạc xuất hiện trên các ứng dụng bản đồ, nhưng thực tế lại không hoạt động, vì vậy cách tốt nhất là kiểm tra tổng đài nhà cung cấp để lên kế hoạch dừng sạc. Các tài xế nhiều kinh nghiệm cho biết, nên sạc khi xe còn khoảng 20-30% pin dù quãng đường phía trước địa hình đồng bằng hay miền núi.

Thế Trọng (Hà Nội), từng thực hiện nhiều chuyến đi dài ngày và xuyên Việt, xuyên Đông Dương với các dòng xe điện cho rằng chủ xe phải hiểu rõ về xe trước khi đi đường dài, vì những thông số của nhà sản xuất về quãng đường có thể di chuyển chỉ ở mức tương đối, và nhiều yếu tố làm thay đổi. Do đó chủ xe nên đi thử trước ở những cung đường ngắn để biết rõ về các tác nhân khiến quãng đường có thể chạy của xe thay đổi, cũng như những trạm sạc trên đường, từ đó mới có thể đưa ra kế hoạch quãng đường phù hợp nhất trên các chuyến đi dài hơn.

Hồ Tân

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống