Canh bạc của Mazda ở Trung Quốc

Phát biểu tại gian hàng của hãng tại Triển lãm Ôtô Bắc Kinh 2026, CEO của Mazda, Toru Nakajima, tái khẳng định rằng Mazda đang ở vị thế tốt để thích ứng với kỷ nguyên điện hóa tại Trung Quốc, và bản sắc thương hiệu sẽ không bị ảnh hưởng trong quá trình này. Hãng đang trên đà trở thành liên doanh đầu tiên tại Trung Quốc bán được nhiều xe năng lượng mới (NEV) hơn xe động cơ đốt trong truyền thống, với phân khúc xe năng lượng mới chiếm 47% doanh số quý I tại Trung Quốc.

Vốn nổi tiếng với động cơ đốt trong, cả loại piston và động cơ quay (rotary), Mazda chỉ mới tham gia vào xu hướng xe điện gần đây, khi công bố mẫu đầu tiên, MX-30, vào năm 2019. Ban đầu, những nỗ lực điện hóa của hãng tại Trung Quốc bị đánh giá là không hiệu quả, với CX-30 EV, một phiên bản xe điện "tuân thủ quy định" của dòng crossover CX-30, không được người tiêu dùng Trung Quốc đón nhận tốt, dẫn đến tổng doanh số chỉ khoảng 500 chiếc vào 2022-2024.

Mazda đã tận dụng mối quan hệ hợp tác với Changan, sử dụng kiến trúc EPA của đối tác để phát triển mẫu sedan 6e, bán tại thị trường nội địa với tên gọi EZ-6, và mẫu SUV cỡ trung CX-6e, được biết đến với tên gọi EZ-60. Cả hai đều có sẵn với hệ thống truyền động điện và hệ thống mở rộng phạm vi (EREV). Hãng đã bắt đầu bán hàng và nhận đặt trước tại các thị trường quốc tế.

Ông Nakajima nhấn mạnh rằng mối quan hệ 20 năm giữa Mazda và Changan đang ngày càng bền chặt, và hãng cam kết sẽ cho ra mắt các mẫu xe điện tương lai với sự đóng góp từ cả hai bên. Hiện chưa có kế hoạch hay hồ sơ nào từ Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin Trung Quốc (MIIT) về các mẫu xe Mazda dành cho thị trường Trung Quốc trong tương lai được công bố, mặc dù dự kiến chúng sẽ dựa trên nền tảng và công nghệ của Changan.

Theo China EV DataTracker, Mazda đã giao tổng cộng 91.061 chiếc trong thời gian 4/2025-3/2026. Có thể thấy chiến lược điện hóa của Mazda tại Trung Quốc đang phát huy hiệu quả, vượt xa dự báo doanh số 76.000 chiếc của chính hãng gần 20%. Doanh số kết hợp của 6e (EZ-6) và CX-6e (EZ-60) chiếm hơn 40% tổng doanh số hàng tháng của Mazda trong quý I, và tổng doanh số xe điện trong quý I chiếm 47% tổng doanh số cả quý.

Tuy nhiên, Mazda dễ dàng gia tăng thị phần NEV vì doanh số của hãng tại Trung Quốc vẫn còn tương đối thấp, với 21.619 chiếc được giao trong quý I.

Nếu xu hướng này tiếp tục, Changan-Mazda sẽ trở thành liên doanh đầu tiên trong lịch sử ngành ôtô Trung Quốc bán được nhiều xe điện hơn xe động cơ đốt trong truyền thống. Các liên doanh ở Trung Quốc thường dựa vào xe động cơ đốt trong hoặc xe hybrid, với liên doanh Dongfeng-Nissan hiện cung cấp Nissan Sentra thế hệ thứ 7 dưới tên gọi Nissan Sylphy, sản phẩm giới thiệu lần đầu vào năm 2012. Mặc dù đã cũ và thiếu các tính năng công nghệ, nó vẫn là một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Trung Quốc, thường 30.000-40.000 chiếc mỗi tháng.

Mọi nhà sản xuất ôtô Nhật Bản có liên doanh với Trung Quốc hiện đều cung cấp các mẫu NEV, từ NX8 của Dongfeng-Nissan đến bZ5 của FAW-Toyota, nhưng thành công không phải là điều chắc chắn, khi người tiêu dùng Trung Quốc đang hướng tới các thương hiệu nội địa, vốn có lợi thế về công nghệ giải trí và tính năng trí tuệ nhân tạo (AI) tốt hơn.

Mỹ Anh (theo CarNewsChina)

Cập nhật tin tức công nghệ mới nhất tại fanpage Công nghệ & Cuộc sống